5日下午，廣東虎門大橋發生異常抖動，不少過往群眾表示整個大橋像波浪壹樣“起起伏伏”地搖晃，引發熱議。隨後，大橋管理部門封閉了大橋。

據了解，相關領域專家已趕赴現場。在綜合了哈爾濱工業大學深圳校區柳成蔭、肖儀清和顧磊等老師意見後，專家分析認為，現場風速達到8米/秒左右，引發橋梁限幅渦振（橋梁渦振是壹種兼有自激振動和強迫振動特性的有限振幅振動，其有限振幅計算是壹個十分重要但又異常困難的問題）。

據悉，虎門大橋正在維修施工中，橋面加了1.2米高的擋墻，破壞了斷面流線型，從而引發渦振。目前，擋墻正在拆除。

虎門大橋是廣深珠高速公路網的主要組成部分，連接珠江兩岸，溝通深圳、珠海等重要城市，是廣東沿海地區的重要交通樞紐。虎門大橋於1992年動工建設，1997年建成通車。

虎門大橋系國家重點工程，多項技術曾獲創新大獎

投資近30億元的虎門大橋是國家重點工程，是我國第壹座真正意義上的大規模現代化懸索橋。它建設規模大，結構新穎，受外界環境影響大，無論是設計還是施工均為國內首次嘗試，在我國橋梁史上有特殊的地位。

“盡管虎門大橋地處臺風多發地帶，但是在設計之初已經充分考慮這壹因素，抗風系數肯定是很高的。”深圳移步設計公司建築設計師賈永曾長期從事橋梁設計工作，他告訴科技日報記者，“虎門大橋到現在不過20年的時間，我國的橋梁大部分都會按百年規劃來設計。”

虎門大橋建設期間，我國的大跨徑現代懸索橋技術可以說是空白階段，沒有現成的施工技術標準和設計規範。從後來的情況來看，中國的工程師們很好地完成了設計和建造工作。正因為如此，虎門大橋項目不僅獲得詹天佑土木工程大獎，更有數項技術獲廣東省科技進步獎和國家科技進步獎。

橋梁實時監測系統不可或缺，但維護有好有壞

橋梁的安全，包括抗震和抗風都是在設計和建造中的關鍵要素。為了實時了解橋梁的安全要素，現代橋梁壹般都有健康監測與評估系統。這是壹套軟硬件結合的系統，對橋梁的裂縫、航道、車流量、大橋的環境溫度、振動情況、移位情況等進行實時監測預警。

業內人士告訴科技日報記者，虎門大橋也有壹套這樣的監測系統，通過對橋的連續位移進行實時監測，了解橋梁結構在各種作用下的實際受力狀態和工作狀況；同時通過分析監測結果得到結構的振動參數，驗證結構的抗風、抗震設計，實現對大跨橋梁安全的實時監測。

值得壹提的是，這位業內人士表示，建築的監測系統維護起來並不容易，壹般10年左右軟硬件都需要更新，有些項目並不壹定能及時置換更新，但他也強調，橋梁監測是所有建築中最為重要的，像虎門大橋這樣的重要樞紐監測系統應該會保持良好運轉。

據廣州市氣象局官方微博@廣州天氣，5月5日15時20分，虎門大橋因受主橋風速大影響，產生渦振。出現異常抖動。觀察風力數據發現虎門大橋站15-17時基本都有6-7級大風維持。壹般瞬時風6-7級比較常見，持續兩個小時，還是比較少見的。

在綜合了哈爾濱工業大學深圳校區柳成蔭、肖儀清和顧磊等老師意見後，專家分析認為，現場風速達到8m/s左右，引發橋梁限幅渦振。據悉，目前，虎門大橋正在維修施工中，橋面加了1.2米高的擋墻（水馬），從而破壞了斷面流線型引發渦振。目前，擋墻正在拆除。

記者查詢了解到，橋梁渦振是壹種兼有自激振動和強迫振動特性的有限振幅振動，它在壹個相當大的風速範圍內，可保持渦激頻率不變，產生壹種“鎖定”（lock-on）現象。橋梁渦激共振的有限振幅計算是壹個十分重要但又異常困難的問題，目前國內外還沒有形成壹套比較完整的橋梁渦振分析理論。實用上，采用壹種半理論半實驗的方法，以近似地估算渦激共振的振幅。

來源：新華社、澎湃新聞微信、中新網、央視新聞、人民日報客戶端、光明日報微信等